Este El proceso se repite muchas veces por segundo hasta que

Cruzar el río y atravesar el bosque era más peligroso cuando los coches tenían neumáticos de mala calidad, tracción trasera y frenos ordinarios.

Entonces, esta noche te sientes seguro conduciendo a casa a través de varios centímetros de nieve recién caída después de una suntuosa cena festiva. Su automóvil de tracción delantera tiene excelentes llantas para todas las estaciones y ABS (sistema de frenos antibloqueo), aunque la luz del ABS ha estado encendida desde que golpeó la berma al final del camino de entrada hace una hora. Esto puede explicar la pérdida de control de la dirección cuando reduce la velocidad para tomar una curva. Como este giro cuesta abajo, justo... ahí, mientras lo pasas volando con las ruedas patinando y la dirección girando con fuerza contra el tope.

El ABS se ha convertido prácticamente en un equipo estándar en la mayoría de los vehículos. Los sensores le dicen a una computadora cuando una rueda deja de girar, lo que indica, al menos cuando el vehículo todavía tiene velocidad de avance, que los frenos han superado la tracción disponible en esa rueda en particular. Luego, la computadora dirige una válvula hidráulica para liberar algo de presión de líquido de frenos a la rueda para permitir que gire nuevamente.

Este proceso se repite muchas veces por segundo hasta que el vehículo se detiene o usted levanta el pie del pedal del freno. La computadora del ABS realiza una autocomprobación de encendido cada vez que cicla el encendido. Si descubre que le faltan datos, o que una bomba o válvula hidráulica no responde, enciende la luz de advertencia del ABS en el tablero.